影响接入点布置的因素

材料的处理、储存和分发正在发生变化，这些变化可能会产生巨大影响墙壁的设计和仓库的入口．例子包括使用准时制方法处理材料，以及使用大型卡车。

准时制的影响

正如在其他文章中讨论的那样，准时制是一种产品生产和分销的方法，它寻求在任何时候尽可能地适应和调整实际市场需求。这样做，它的目标是制造或储存消费者所需的商品数量，不多不少。这将带来更大的竞争力、商业能力和盈利能力。

准时制(JIT)越来越多地应用于大型生产工厂。最直接的后果是制造商需要从仓库或外部生产工厂不断供应材料。这反过来又导致这些供应点也需要使用JIT政策，并以装配线所需的速度供应组件和原材料，或向市场供应其所需的产品。

为了能够提供这种服务，配送中心必须是运行良好的仓库，能够在很短的时间内接收和发送大量的货物。因此，重要的是这些仓库大型通道区域，以提供所需的速度和精度，以及可使用自动装卸系统的高容量出入口。

大型车辆

在仓库接入点的设计和开发中，第二个最重要的因素是越来越普遍地使用大型卡车。由于需要降低运输成本，这些车辆的使用正在增加，因为每次旅行的回报都更大。

运输卡车的尺寸和重量由每个国家的现行法规决定，通常规定了公路列车(59英尺)、铰接式卡车(54.1英尺)和半挂车(44.6英尺)的总最大长度。单轴最大重量不能超过16吨(单轴)或20吨(双轴)，每辆车的总最大重量为44.9吨。

然而，许多欧盟国家的公路列车长度超过59英尺，欧盟内部边界的消失以及铁路与公路相结合的多式联运的日益普遍使用，意味着这一趋势正在逐渐蔓延到包括西班牙在内的其他国家。

在欧洲各地的港口，48英尺甚至53英尺长的集装箱越来越常见。对于内陆运输，这些要求使用比指令允许的更长的半挂车。此外，使用多式联运运送“互换体”越来越普遍。它们的最低重量为40.7吨，经常达到49.6吨。因此，他们的陆路运输也超过了指令中规定的每辆车44.9吨的限制。

在设计车辆机动区域时，长车辆造成了严重的问题。因此，必须事先解决这个问题，并为此目的提供足够大的土地。

这不仅是车辆的长度受到限制:它们的高度也被限制在最大13英尺。这些车辆的制造商设计了被称为“高立方体”的模型，具有更大的拖车。为了在不超过最大高度的情况下提供更大的容量，地板被降低了。

在仓库的设计上，必须考虑到这个较低的楼层，因为这意味着会有不同楼层高度的卡车必须在码头装卸货物。