开放的道路

互惠的问题
美国总统奥巴马和墨西哥总统费利佩(Calderón)今年3月举行会晤，就影响两国商业运输的边界分歧进行谈判。1994年北美自由贸易协定(NAFTA)中规定的两国卡车运输业之间的条款没有得到美国的执行，因此引发了争议。经过一段时间的动荡后，两国总统一致认为，解决方案必须建立在互惠、安全和效率的基础上。

这场冲突的起因是北美自由贸易协定允许墨西哥卡车司机以最低限度的限制进入美国高速公路。美国认为，墨西哥卡车车队没有遵守与美国卡车相同的安全标准，因此决定限制墨西哥卡车在我国境内的流通。联邦政府出台了一项政策，要求墨西哥卡车将货物卸载到距离边境25英里以内的仓库，然后再重新装载到美国卡车上，进行最终运输。墨西哥认为这违反了《北美自由贸易协定》，作为报复，他们对美国携带的任何东西征税，以弥补其损失。

我赢，你赢
4月8日，美国交通部公布了美国和墨西哥之间逐步开展的长途跨境卡车运输项目的细节。联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)负责制定该计划，并提出了一项优先考虑安全的计划，同时满足美国在北美自由贸易协定中规定的国际义务。它还建立在奥巴马和Calderón在3月宣布的进展的基础上。

该项目的目标是测试和证明美国和墨西哥的汽车运输公司在美国和墨西哥边境以外的城市和商业区安全运营的能力。该项目将在三年时间内实施，最终将允许墨西哥航空公司将货物从蒂华纳运往西雅图，或允许美国司机将货物从芝加哥运往墨西哥，而无需在中间点卸货和装车。这是一个互惠项目，两国都必须遵守对方所有适用的法律法规，包括安全、移民、车辆登记和燃油税。

运输方面的节省意味着消费者可以得到更低的价格
美国国家政策分析中心(National Center for Policy Analysis)的数据显示，由于运输支出增加，推迟向墨西哥卡车司机开放美国市场每年给美国消费者造成2亿至4亿美元的损失。对于跨境运输产品的公司来说，运输成本的节省将是巨大的，这将转化为终端消费者更低的价格。这将对两国经济产生明显的积极影响。

对于像Interlake Mecaluvwin德赢app软件开发x这样在边境两侧都有分支机构的公司来说，积极的影响将得到加倍的保证。