数字储物柜在最后一英里的递送

作者:苏珊娜·瓦尔
萨拉戈萨物流中心主任

在物流领域，尤其是运输领域“最后一英里”的概念是指交付过程的最后一段货物运到客户指定的目的地时。这是至关重要的一步电子商务物流，因为它在很大程度上影响成本并决定客户满意度。

有效地管理最后一英里一直以来都是一项艰巨的任务．这是因为包裹——从离开最后一个分发点到到达目的地——面临着许多障碍。其中一些障碍与运输本身有关，而另一些则源于所交付的产品类型。尽管如此，如今，执行最后一英里物流的某些趋势，如电子商务的出现，描绘了一幅更加复杂的画面。

当前场景中的最后一英里挑战

城市货运配送，也叫集散最后一英里，是供应链中最关键的环节。它在城市环境中面临着几个挑战，例如:

• 可持续性，考虑的前提规定欧洲委员会(绿色协议)．比如在西班牙，自2023年1月1日起，人口超过5万的城市将强制设立零排放区．
• 与旅客交通一体化美国的城市目前正在为其制定可持续城市交通计划。
• 公共管理部门对货运车辆实施的规定，根据最大体重限制限制他们进入城市。这些规定还会根据道路类型、车辆或时间段对操作产生影响。
• 消费习惯，其特点是由于Covid-19大流行，电子商务空前增长。这导致了B2C(企业对消费者)出货量的惊人增长，而B2B(企业对企业)出货量的趋势保持稳定。因此，运输运营商被迫重新设计他们的流程，从供应链的最后一部分开始，向上游转移，以适应他们的库存、现有车队和技术。

关于最后一点，具体来说，电子商务加速了全球最后一英里配送的增长。西班牙已经是营业额第三高的欧洲国家该公司的在线销售额为694亿美元。2021年，在Covid-19大流行期间，76%的西班牙互联网用户表示，他们经常在网上购物．同年，欧洲电子商务总体增长13%达到7300亿美元。因此，这推动了对最后一英里配送的巨大需求。

为了面对所有这些挑战，公司正在实施创新的解决方案他们主要依靠技术和基础设施以最短的交货时间、最低的成本和尽可能高效地交付货物。最先进的最后一英里解决方案将数据密集型处理流程与路线算法、传感器、人工智能和替代燃料相结合。它们包括新的基础设施元素，如电动汽车(两轮和三轮，电动滑板车等)，无污染车辆，以及新的或小型仓库市区仓库，促进(反)整合活动和最后一英里专用城市船队的路线。

智能储物柜已经成为一种集成了技术和基础设施的解决方案，为最终用户提供仓储空间，从每个利益相关者的角度来看，使运输更加方便。

什么是数码储物柜?

智能储物柜是自动隔间，人们可以以简单的方式接收甚至返还包裹和货物，而不需要提前协调会议时间。这个解决方案使…成为可能减少对环境的影响减少城市的最后一英里路程。智能储物柜对制造也很有用合并出货，优化货车载客率。

从第三方物流(3PL)提供商的角度来看，他们简化了最后一英里的配送过程，减少客户不在家时的典型行驶里程和行程．合并发货为第三方物流公司节省了成本。它们对客户来说也很方便:可用的时间窗口足够宽，可以提取包裹，而且智能储物柜通常位于客户家附近。

智能储物柜全天候工作，使取货和送货时间灵活．今天，这些储物柜被用于更多的用途，例如，暂时储存货物和人与人之间交换商品。智能储物柜可以降低送货到家的成本它们通常位于中心位置，如商店、办公室和住宅区附近．智能储物柜的优点之一是它们可以定制和基于云的，提供包裹检索选项(Kum Fai Y.等人，2019)。

智能储物柜可以降低送货到家的成本，因为它们通常位于商店、办公室和住宅区附近等中心位置

数字储物柜在最后一英里配送中的试点例子

数字储物柜，已经在私营部门使用多年，也已成为一个为政府优化流动性和城市交通提供解决方案．作为“地平线2020”计划的一部分，欧盟在不同的欧洲国家通过开创性项目推动了数字储物柜的实施。例如，在西班牙和意大利，已经开发了两种智能储物柜应用程序，以改善城市的流动性:

• 试点1:在地铁站实施智能储物柜，将乘客和最后一英里的配送整合在一起。
• 试点二:数字储物柜促进农村地区的包容性，为社区中的老年人和外国人提供服务。

➤试点1:在地铁站实施智能储物柜

该试点在西班牙瓦伦西亚进行，是在欧洲发芽项目．它利用了客流的优势，把包裹放在地铁车站的接送点而不是送到顾客家里。通过在地铁站安装智能储物柜，将避免送货旅行，因为大量包裹只需在储物柜前停留一站便可投递。

在巴伦西亚，数字储物柜服务已经在一些私人场所提供，如加油站、超市和居民楼，但还没有在地铁站等公共场所提供。研究分析了储物柜的最佳位置，一方面考虑了潜在用户的偏好，另一方面考虑了其安装的技术标准(电力供应、Wi-Fi覆盖范围以及在地铁站安装的安全摄像头范围内的位置)。

这项研究表明数字储物柜提高了城市的流动性，有助于减少交通拥堵以及温室气体排放。具体来说，这些储物柜促进了车站作为包裹提取点的使用，从而减少了城市中最后一英里的车辆数量。

数码储物柜的操作如下:

1. 任何用户(地铁或非地铁)都可以通过服务运营商的网站注册接收包裹。
2. 当用户注册时，他们可以选择他们想要接收他们购买的物品的储物柜。
3. 在与系统相关联的商店中进行在线购买时，用户可以将其选择的储物柜作为目的地。
4. 当包裹在储物柜中可用时，用户通过短信/电子邮件/应用程序收到一个代码来打开储物柜。
5. 用户可以使用条形码收据拿起包裹打开储物柜。

这次试验获得了有价值的数据。它们包括每个包裹在最后一英里交付前的平均行驶里程，这可以被认为是最重要的英里保存把包裹放在地铁站的电子储物柜里。

根据收集到的数据，据估计，最后一英里包裹递送车辆的平均排放系数为0.216磅二氧化碳/英里，每个包裹的平均行驶距离为1.6英里。在地铁站设置的两个数字储物柜中，温室气体排放量分别减少了106.4磅二氧化碳和259磅二氧化碳。一般来说，每个数字储物柜一年减少的温室气体排放-每年处理6,200个包裹-大约8,680磅二氧化碳．

➤试点2:数字储物柜在农村地区促进包容性

INDIMO是一个欧洲项目，旨在确保所有社会成员都能从数字移动服务中受益。数字储物柜的具体试点旨在为意大利博洛尼亚的农村地区带来数字解决方案提高包容性，为社区老年人和外国人提供多项服务．远离城市中心的农村社区无法获得与城市相同的服务。数字储物柜的引入有可能大大提高这些社区的服务水平。

为试点开发的数字储物柜的特点包裹/信件运输和交付以及支付账单和充值卡。这项试点测试的目标用户是农村地区。

2018年，博洛尼亚的特征是社会老龄化，与24万7800名65岁以上居民(占总数的24.4%)．与此同时，外国人口呈积极趋势．试点选择的地点是蒙吉多罗，这是一个距离博洛尼亚中心约25英里的农村自治市，总人口为3702人，人口密度为29.5人/平方英里。

在这个区域内，我们收集了几个衡量社会包容性水平的指标．他们显示，16%的人口在步行30分钟内没有服务，28.5%的人以前从未使用过电脑，67%的人面临贫困或被社会排斥的风险。

试点的目标是在农村地区实现电子商务通过介绍已经在拥挤地区/城市环境中使用的数字储物柜模型。其目的是使数字系统更易于使用和包容，针对通常因其位置而被排除在外的群体，同时确保免受网络攻击。这一试点旨在为那些由于多种原因无法获得与城市居民相同服务的公民提供服务。受影响的人群包括老年人、经济条件较低的外国人或外国人社区，以及受教育程度和数字知识水平较低的人群。

智能储物柜提供许多服务对于用户:包裹的运送和提取，邮政账单支付，电话卡/预付卡充值。用户可以通过安装在移动设备(智能手机/平板电脑)上的应用程序访问数字储物柜。值得注意的是，这种储物柜从未在农村地区进行过测试。在此之前，它只安装在城市中心的私人建筑中。

主要挑战对于数字储物柜的实现都比较差对新技术的理解而相关服务，低数字化水平,该地区公共交通服务有限．预计储物柜将增加基本服务以及电子商务服务的数量和可达性。

数字储物柜操作

该应用程序的登录/注册屏幕描述功能可用关于数字储物柜:包裹的收集和运输(电子商务和消费者)，签名信件的收集，支付管理，以及个人物品储物柜单元的管理。

用户的主要操作总结如下:

1. 在这种情况下包集合，收件人会在他们的邮局应用程序中收到有关包裹可用性的信息二维码我得去捡。在储物柜里，他们扫描了二维码，打开了包裹所在的隔间。
2. 在这种情况下包装出货，用户通过二维码登录储物柜即可使用送货功能。他们完成了运输信息，并将包裹存放在细胞内。然后，他们在自己的电子邮件地址收到了包裹发货的确认。
3. 在接收的情况下签署的信件(例如，挂号信需要确认收悉)，通过邮局应用程序的通知，收件人被要求通过远程数字签名接受信件，然后才能查看提款二维码。远程数字签名相当于手写签名，可以保证文件的真实性、完整性和法律效力。为了收到签名的信件，用户需要验证他们的数字身份。
4. 在这种情况下付款如上文所述，用户使用二维码登录储物柜即可使用该功能。然后他们选择要完成的操作，这是通过金融应用程序完成的。支付方式可以是数字支付，也可以是实体支付。用户通过电子邮件收到付款确认。

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苏珊娜·瓦尔博士他是西班牙萨拉戈萨物流中心(ZLC)的主任。她还是麻省理工学院萨拉戈萨国际物流项目的副教授，麻省理工学院运输和物流中心的研究附属机构，以及运输研究小组的首席研究员。